इसरो के पास एक समस्या है: कई रॉकेट, लेकिन लॉन्च करने के लिए बहुत कम उपग्रह
- भारतीय अंतरिक्ष अनुसंधान संगठन (इसरो) के अध्यक्ष और अंतरिक्ष विभाग के सचिव ने कहा कि इसरो की प्रक्षेपण यान क्षमता मांग से तीन गुना अधिक है।
मुख्य बिंदु
- भारत के पास वर्तमान में चार प्रक्षेपण यान हैं: लघु उपग्रह प्रक्षेपण यान (एसएसएलवी), ध्रुवीय उपग्रह प्रक्षेपण यान (पीएसएलवी), जियोसिंक्रोनस सैटेलाइट प्रक्षेपण यान (जीएसएलवी), और प्रक्षेपण यान मार्क-III (एलवीएम-3)।
- ये रॉकेट चार टन वजन तक के उपग्रहों को जियोसिंक्रोनस कक्षा में लॉन्च कर सकते हैं। जब किसी उपग्रह का वजन चार टन से अधिक होता है, तो भारत यूरोप के एरियन वी और स्पेसएक्स के फाल्कन 9 जैसे विदेशी प्रक्षेपण वाहनों पर भी निर्भर करता है।
- वर्तमान में, देश संचार, रिमोट सेंसिंग, पोजिशनिंग, नेविगेशन और टाइमिंग (पीएनटी), मौसम विज्ञान, आपदा प्रबंधन, अंतरिक्ष-आधारित इंटरनेट, वैज्ञानिक मिशन और प्रायोगिक मिशनों में अनुप्रयोगों के साथ उपग्रहों का एक बेड़ा संचालित करता है।
- इसे चंद्रयान 3 और आदित्य एल1 जैसे अंतरिक्ष अभियानों के लिए लॉन्च वाहनों की भी आवश्यकता है।
मांग-संचालित मॉडल
- भारतीय अंतरिक्ष कार्यक्रम आपूर्ति-संचालित मॉडल का पालन करता था: इसरो उपग्रहों का निर्माण और प्रक्षेपण करेगा और फिर उन ग्राहकों की तलाश करेगा जिन्हें उपग्रहों द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं की आवश्यकता है।
- जब भारत सरकार ने 2019-2020 में अंतरिक्ष क्षेत्र में सुधार किया, तो उसने इसे मांग-संचालित मॉडल में बदल दिया। यहां किसी सैटेलाइट को तभी बनाने और लॉन्च करने की जरूरत होती है, जब उसके लिए पहले से ही मांग हो।
- उपग्रह द्वारा प्रदान की जाने वाली सेवाओं के ग्राहक को सेवा की आवश्यकता के बारे में शिक्षित किया जाना आवश्यक है। इसके बाद ग्राहक एक ऐसी सेवा की मांग पैदा करेगा जिसके लिए लॉन्च करने के लिए एक उपग्रह की आवश्यकता होगी।
- इंटरनेट के उदाहरण पर विचार करें. पहले से ही किफायती फाइबर और मोबाइल-आधारित इंटरनेट सेवाओं से भरे देश में अंतरिक्ष-आधारित इंटरनेट की मांग होनी चाहिए, इसलिए एक कंपनी उस सेवा को प्रदान करने के लिए उपग्रहों के एक समूह को कक्षा में लॉन्च करेगी।
ग्राहक को कौन शिक्षित करेगा, इसरो या उद्योग?
- ऐसे शिक्षित ग्राहकों के बिना, उस पैमाने की मांग पैदा नहीं होगी जिसकी इसरो को उम्मीद है। यहां के ग्राहक केवल अंतरिक्ष-आधारित इंटरनेट के उपभोक्ता नहीं हैं। ये अन्य कंपनियाँ, सरकारी संस्थान, रक्षा उद्यम और किसान, बैंकर आदि सहित सामान्य लोग हैं। इसलिए आवश्यक शिक्षा की 'राशि' बहुत बड़ी है।
- दूसरा क्षेत्र जहां से मांग उठने की संभावना है वह है मानव अंतरिक्ष उड़ान। इसमें मानव-रेटेड लॉन्च वाहन शामिल हैं जो मनुष्यों और आपूर्ति को कक्षा में और परिक्रमा करने वाले अंतरिक्ष स्टेशन या चंद्रमा जैसे गंतव्यों तक ले जाते हैं। भविष्य में अंतरिक्ष पर्यटन की भी मांग हो सकती है।
प्रक्षेपण क्षमता सीमाएँ
- भारत के लॉन्च वाहन भी चंद्रयान 4 जैसे कुछ मिशनों को पूरा करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली नहीं हैं। चीन ने अपने चांग'ई 4 और चांग'ई 5 मिशनों को एक ही लॉन्च में लॉन्च करने के लिए अपने लॉन्ग मार्च 5 लॉन्च वाहन का उपयोग किया। भारत के LVM-3 में लॉन्ग मार्च 5 की क्षमता (अधिक सटीक रूप से 28%) की एक तिहाई से भी कम है और चंद्रयान 4 के सभी घटकों को लॉन्च करने के लिए दो LVM-3 लॉन्च की आवश्यकता होगी।
- इसरो जियोस्टेशनरी ट्रांसफर ऑर्बिट (जीटीओ) में अपनी पेलोड क्षमता को छह टन तक बढ़ाने के लिए एलवीएम-3 को सेमी-क्रायोजेनिक इंजन के साथ अपग्रेड करेगा।
- छोटे उपग्रहों को लॉन्च करने की अपनी क्षमता के बारे में आश्वस्त होने के लिए भारत को एसएसएलवी की एक और सफल उड़ान की भी आवश्यकता होगी। छोटे उपग्रह आमतौर पर प्रायोगिक और विश्वविद्यालय-निर्मित होते हैं। इस क्षेत्र में अधिक सफलता अंतरिक्ष कंपनियों को बड़े उपग्रह बनाने के लिए प्रोत्साहित करेगी, जिससे अंततः लॉन्च वाहनों की मांग बढ़ेगी।
प्रक्षेपित वाहन अर्थशास्त्र
- इन सभी लॉन्च वाहनों को लॉन्च करने के लिए उपग्रहों की आवश्यकता होगी। भारी वाहन चंद्र अन्वेषण और एक अंतरिक्ष स्टेशन जैसे कुछ राष्ट्रीय लक्ष्यों को पूरा कर सकते हैं जबकि इसरो प्रौद्योगिकी और क्षमता प्रदर्शन के लिए छोटे उपग्रहों का उपयोग कर सकता है। हालाँकि, बाद वाले लॉन्च की संख्या बहुत कम होगी।
- उपग्रहों का एक परिभाषित मिशन जीवन होता है। जैसे-जैसे वे पुराने होते जाएंगे, उन्हें नए उपग्रहों से बदलने की आवश्यकता होगी। इससे लॉन्च वाहनों की मांग भी पैदा होगी। हालाँकि, मिशन संचालक चाहते हैं कि उनके उपग्रह लंबे समय तक जीवित रहें और सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर उन्नयन के साथ उनके जीवनकाल में सुधार कर रहे हैं। इससे लॉन्च वाहनों की संख्या और आवृत्ति का अनुमान लगाना जटिल हो जाता है जिनकी आवश्यकता होगी।
- लॉन्च वाहनों में भी सुधार हो रहा है। एक ही प्रक्षेपण में, पीएसएलवी कई उपग्रहों को कई कक्षाओं में पहुंचा सकता है। रॉकेट चरण पुन: प्रयोज्य होते जा रहे हैं, जिससे रॉकेट के निर्माण की लागत कम हो जाती है और लाभप्रदता बढ़ जाती है। इसरो पुन: प्रयोज्य लैंडिंग चरण बनाने के लिए अपने पुन: प्रयोज्य लॉन्च वाहन और ऊर्ध्वाधर लैंडिंग प्रौद्योगिकियों का निर्माण कर रहा है। यह रॉकेट इंजनों के लिए जहरीले ईंधन को हरित विकल्पों से बदलने का भी प्रयास कर रहा है।
निजी क्षेत्र बनाम सरकार
- भारत सरकार चाहती है कि निजी क्षेत्र ग्राहकों के बीच मांग पैदा करे और उपग्रहों का निर्माण और प्रक्षेपण करे। यह चाहता है कि वे भारत और विदेशों में ग्राहकों को दी जाने वाली सेवाओं की तलाश करें। यह अपनी खुद की लॉन्च सेवाएं प्रदान करके राजस्व भी चाहता है। अंततः, सरकार श्रमिकों का कौशल बढ़ाना और उन्हें नौकरियां देना चाहती है।
- हालाँकि, निजी कंपनियाँ नहीं चाहतीं कि सरकार लॉन्च व्यवसाय में रहे। इसके बजाय, वे चाहते हैं कि सरकार उनकी ग्राहक बने और कानून का शासन और विश्वसनीय नियम प्रदान करे।
- ऐसा इसलिए है क्योंकि निजी खिलाड़ी राजस्व का एक विश्वसनीय स्रोत चाहते हैं, जिसे भारत सरकार लंबे समय तक प्राप्त कर सके। इस प्रकार ऐसी चर्चा है कि सरकार एक 'प्रमुख ग्राहक' बनकर कंपनियों को उनके शुरुआती दिनों में मदद कर रही है।
- यहां रोडमैप यह है कि सरकार किसी बिंदु पर लॉन्च वाहन व्यवसाय से बाहर निकल जाएगी, जिससे कंपनियों के पास लॉन्च वाहनों की पर्याप्त मांग रह जाएगी। यह अमेरिका की स्थिति के समान है, जहां अमेरिकी सरकार की शाखाएं स्पेसएक्स, ब्लू ओरिजिन इत्यादि को अपने पेलोड के साथ लॉन्च निष्पादित करने के लिए अनुबंध देती हैं।
- इस प्रकार, भारत सरकार उपग्रहों और प्रक्षेपण वाहनों के आपूर्ति-संचालित से मांग-संचालित निर्माण में परिवर्तन की लागत को वहन करेगी।
- लेकिन यह अभी तक अपने स्वयं के मंत्रालयों को शिक्षित नहीं कर रहा है और उपग्रहों और प्रक्षेपण वाहनों के लिए कुछ प्रमुख मांग पैदा नहीं कर रहा है।