क्या सरकारी सब्सिडी हेतु EVs और हाइब्रिड वाहनों को समान माना जाना चाहिए ?
- अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, भारत का सड़क परिवहन क्षेत्र देश के CO2 उत्सर्जन में लगभग 12% का योगदान देता है, जिससे यह ऊर्जा और कृषि के बाद तीसरा सबसे अधिक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन करने वाला क्षेत्र बन गया है।
- केंद्र सरकार वर्ष 2015 में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों के तीव्र अंगीकरण और विनिर्माण, या FAME की शुरुआत के साथ लगभग एक दशक से डीकार्बोनाइजेशन परिवहन को तेजी से आगे बढ़ाने का प्रयास कर रही है।
FAME (फेम)
- FAME खुदरा बिक्री को सब्सिडी देकर, घटकों के विनिर्माण को प्रोत्साहित करके और देश भर में EV पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण और पोषण करके इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) और हाइब्रिड के लिए मांग पैदा करने का प्रयास करता है।
- हालांकि, चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी, उन्नत बैटरी घटकों और प्रौद्योगिकी पर आयात निर्भरता, और ग्रिड में अभी भी कोयला आधारित बिजली का प्रभुत्व है, जिससे रेयर अर्थ एलिमेंट्स के खनन से इलेक्ट्रिक वाहनों के समग्र कार्बन फुटप्रिंट में वृद्धि हो रही है।
- सरकार ने वर्ष 2017 में लोकप्रिय कार मॉडलों को प्रभावित करने वाले "माइल्ड हाइब्रिड" के लिए सब्सिडी समर्थन वापस ले लिया।
- जब हम वाणिज्यिक वाहनों को देखते हैं, तो मालवाहक वाहन कुल वाहन संख्या का मात्र 5% हैं, लेकिन वे अकेले ही 34% उत्सर्जन में योगदान करते हैं, फिर भी हमारे पास हाइब्रिड ट्रक पर चर्चा नहीं है।
- इसके अलावा, 75% से ज़्यादा बिजली कोयले से बनाई जाती है। इसलिए, जब EV उत्साही कहते हैं कि यह CO2 मुक्त है, तो ऐसा नहीं है।
- हमारे पास बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के लिए बुनियादी कच्चा माल भी नहीं है। कोबाल्ट, निकल और लिथियम जैसी धातुओं का बड़ी मात्रा में आयात किया जाता है।
सुधार
- बिल्कुल, लेकिन सरकार को समग्र उद्देश्य पर ध्यान देना चाहिए।
- इसमें जीवन चक्र उत्सर्जन और GHG मानदंड निर्दिष्ट किए जाने चाहिए। भारत जैसे देश के लिए, यह सब्सिडी केवल संख्या के कारण सतत नहीं है।
- भारत भर में नवीकरणीय ऊर्जा के तेजी से उपयोग और वर्ष 2030 तक नवीकरणीय ऊर्जा से 500 गीगावाट बिजली उत्पादन करने की देश की COP26 प्रतिबद्धता की पृष्ठभूमि में है।
- हम यह सुनिश्चित करने का प्रयास कर रहे हैं कि हमारा ग्रिड अधिक हरित और स्वच्छ हो। लेकिन अगर हम अपने ग्रिड के हरित होने का इंतजार करते हैं और फिर परिवहन परिवर्तन शुरू करते हैं, तो बहुत देर हो सकती है।
- इसलिए कुछ ओवरलैप होंगे जहां दोनों क्षेत्रों का परिवर्तन साथ-साथ होना चाहिए। हम अपने परिवहन का विद्युतीकरण करते रहेंगे, जबकि हम अपने ग्रिड को हरित बनाएंगे।
- सरकार को FAME 3 तैयार करते समय यह सोचना चाहिए कि हमें अनेक गणनाओं और कारकों पर विचार करना चाहिए।
- नीतियों को बदलते क्षेत्रीय परिदृश्य के साथ विकसित किया जाना चाहिए। इसका लक्ष्य शून्य-उत्सर्जन वाहनों की ओर होना चाहिए क्योंकि इससे हमें अपने जलवायु और ऊर्जा सुरक्षा लक्ष्यों को प्राप्त करने में मदद मिलेगी।