भारत में ई-बस को बढ़ावा देने में निजी क्षेत्र की अहम भूमिका

• भारत के जलवायु लक्ष्यों को आगे बढ़ाने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम में, केंद्रीय मंत्रिमंडल ने पीएम इलेक्ट्रिक ड्राइव रिवोल्यूशन इन इनोवेटिव व्हीकल एनहांसमेंट (पीएम ई-ड्राइव) योजना को मंजूरी दे दी है, जो इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) सब्सिडी और मांग प्रोत्साहन के लिए ₹4,391 करोड़ आवंटित करती है।
• यह धनराशि नौ शहरों में 14,028 इलेक्ट्रिक बसों की खरीद का समर्थन करेगी, जिससे सार्वजनिक परिवहन क्षेत्र का ईवी की ओर रुख बढ़ेगा। हालाँकि, इस सब्सिडी ढांचे से निजी बस ऑपरेटरों को बाहर रखने से राज्य द्वारा संचालित सेवाओं से परे इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ाने के बारे में चिंताएँ पैदा होती हैं।

इलेक्ट्रिक बस तैनाती का वर्तमान परिदृश्य:

• भारत में इलेक्ट्रिक बस की तैनाती का नेतृत्व बड़े पैमाने पर सार्वजनिक क्षेत्र द्वारा किया गया है, जिसे भारत में (हाइब्रिड और) इलेक्ट्रिक वाहनों के तेज़ अपनाने और विनिर्माण (FAME) योजना के तहत वित्तीय सहायता प्राप्त हुई है। यहाँ वर्तमान स्थिति का विवरण दिया गया है:
• सार्वजनिक क्षेत्र का प्रभुत्व: FAME I (2015-2019) के तहत, 425 बसों को खरीद सब्सिडी मिली, जो FAME II (2019-2024) के तहत बढ़कर 7,120 बसें हो गई। ये प्रोत्साहन राज्य और शहर की परिवहन संस्थाओं, नगर निगमों और अन्य सार्वजनिक संगठनों को दिए जाते हैं।
• सीमित सार्वजनिक परिवहन अनुपात: भारत में पंजीकृत 2.4 मिलियन बसों में से सार्वजनिक परिवहन बसों की हिस्सेदारी केवल 7% है, जिसका अर्थ है कि 93% बसें निजी तौर पर संचालित हैं, लेकिन वर्तमान में उन्हें महत्वपूर्ण राष्ट्रीय प्रोत्साहनों तक पहुँच नहीं है।
• निजी इलेक्ट्रिक बेड़े का छोटा पैमाना: हालाँकि कुछ निजी बस ऑपरेटरों, जैसे कि न्यूगो और चार्टर्ड स्पीड के पास इलेक्ट्रिक बसें हैं, लेकिन उनके बेड़े छोटे बने हुए हैं, जो इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर समग्र प्रभाव को सीमित करते हैं।

निजी इलेक्ट्रिक बसों को अपनाने में आने वाली चुनौतियाँ:

• अंतर्राष्ट्रीय स्वच्छ परिवहन परिषद (ICCT) द्वारा हाल ही में किए गए एक अध्ययन में निजी क्षेत्र द्वारा इलेक्ट्रिक बसों को अपनाने में आने वाली कई बाधाओं पर प्रकाश डाला गया है:

वित्तपोषण संबंधी बाधाएँ:

• उच्च अग्रिम लागत और कथित जोखिम इलेक्ट्रिक बसों को वित्तपोषित करना चुनौतीपूर्ण बनाते हैं। कम पुनर्विक्रय मूल्य धारणाओं और बैटरी जीवन के बारे में अनिश्चितताओं से यह और भी जटिल हो जाता है।
• हालाँकि इलेक्ट्रिक इंटर-सिटी बसें अपने जीवनकाल में अधिक लाभदायक हो सकती हैं, लेकिन उच्च ब्याज दरें और ऋण लागत पुनर्भुगतान अवधि के दौरान उनकी व्यवहार्यता को प्रभावित करती हैं।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की सीमाएँ:

• FAME द्वारा वित्तपोषित वर्तमान चार्जिंग सुविधाएँ ज़्यादातर राज्य परिवहन डिपो तक ही सीमित हैं। 90% निजी बस ऑपरेटर पाँच से कम बसों के बेड़े का प्रबंधन करते हैं, इसलिए चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर विकसित करने से जुड़ी लागतें बहुत अधिक हो सकती हैं।
• भूमि पट्टे की लागत और संभावित बिजली आपूर्ति रुकावटें इंफ्रास्ट्रक्चर निवेश को और जटिल बनाती हैं।

नीति और व्यवसाय मॉडल के लिए सिफारिशें:

• भारत में, विशेष रूप से निजी ऑपरेटरों के बीच, एक मजबूत इलेक्ट्रिक बस बाजार को बढ़ावा देने के लिए, कई रणनीतियों को लागू किया जा सकता है:
• वित्तपोषण समाधान:
  • ब्याज सब्सिडी और विस्तारित ऋण अवधि की पेशकश निजी ऑपरेटरों पर वित्तीय बोझ को कम कर सकती है।
  • सरकारी बैंकों या नामित वित्तीय संस्थानों से ऋण गारंटी निवेश जोखिम को कम कर सकती है।
• बुनियादी ढांचे का विकास:
  • राज्य शहरी क्षेत्रों और प्रमुख इंटरसिटी मार्गों पर साझा सार्वजनिक चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विकास कर सकते हैं। यह विशेष रूप से फायदेमंद होगा यदि इसे पीएम ई-ड्राइव योजना से जोड़ा जाए, जिसका उद्देश्य 1,800 बस चार्जर्स को सब्सिडी देना है।
  • चार्जिंग बुनियादी ढांचे के लिए राजकोषीय प्रोत्साहन और संरचित निविदाएं निजी निवेश को प्रोत्साहित कर सकती हैं।
• नवीन व्यवसाय मॉडल:
  • बैटरी-एज़-ए-सर्विस (BaaS) मॉडल को अपनाने से बैटरी स्वामित्व को वाहन स्वामित्व से अलग करके उच्च प्रारंभिक लागत को कम किया जा सकता है। इस दृष्टिकोण को चीन और केन्या जैसे देशों में सफलतापूर्वक लागू किया गया है और यह भारत में परिवर्तनकारी हो सकता है।
  • मैक्वेरी के वर्टेलो प्लेटफॉर्म के समान बैटरी स्वैपिंग और उपयोग-लिंक्ड लीजिंग मॉडल निजी क्षेत्र की भागीदारी को और अधिक प्रोत्साहित कर सकते हैं।

निष्कर्ष:

• भारत को 2030 तक 800,000 डीजल बसों को इलेक्ट्रिक बसों से बदलने के अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, इलेक्ट्रिक बस बाजार में निजी क्षेत्र को शामिल करना महत्वपूर्ण है। पीएम ई-ड्राइव योजना वित्तपोषण, बुनियादी ढांचे और अभिनव व्यवसाय मॉडल की चुनौतियों का समाधान करने का एक मूल्यवान अवसर प्रस्तुत करती है। इन क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करके, भारत अपनी इलेक्ट्रिक बस अपनाने को बढ़ा सकता है और एक टिकाऊ और कुशल परिवहन प्रणाली की ओर बढ़ सकता है।