'5-6 वर्षों में बेड़े को दोगुना करने के लिए मजबूत विमानन पारिस्थितिकी तंत्र की आवश्यकता है'
- एयर इंडिया के निजीकरण ने देश के एयरलाइन क्षेत्र में एक रणनीतिक परिवर्तन शुरू कर दिया है।
मुख्य बिंदु:
- वित्तीय वर्ष 2004 में शुरू हुई उदारीकरण की दूसरी लहर के बाद से यह एक उल्लेखनीय मील का पत्थर और सबसे साहसिक सुधार था।
- एयर इंडिया के अधिग्रहण के समय, सीएपीए इंडिया ने अनुमान लगाया था कि यह एक महत्वपूर्ण मोड़ बिंदु होगा जो एयरलाइन प्रणाली को स्थिर करेगा, जो बदले में, संपूर्ण मूल्य श्रृंखला पर सकारात्मक प्रभाव डालेगा, संभवतः भारत की सीमाओं से परे भी।
- पिछले साल, एयर इंडिया ने रिकॉर्ड 470 विमानों का ऑर्डर दिया था, जिसमें अन्य 370 विमान जोड़ने का विकल्प भी था।
- समूह ने पिछले साल 40 विमान जोड़े हैं और निकट भविष्य में मध्यम अवधि के लिए प्रति माह पांच विमानों की डिलीवरी लेने की उम्मीद कर रहा है।
- इस बीच, भारत की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो, जिसके पास लगभग 370 विमानों का बेड़ा है और 980 से अधिक ऑर्डर पर हैं, आपूर्ति-श्रृंखला चुनौतियों के बावजूद तेजी से बढ़ रही है, जिसने वैश्विक स्तर पर एयरलाइनों की विकास योजनाओं को बाधित कर दिया है।
- इसका मतलब है कि देश का लगभग 700 विमानों का एयरलाइन बेड़ा वित्तीय वर्ष 2030 तक दोगुना हो सकता है।
- भारतीय उद्योग को पहली वाणिज्यिक उड़ान से लेकर 700 विमानों के बेड़े के आकार तक पहुंचने में लगभग 90 साल लग गए।
- लेकिन विकास दर इतनी मजबूत है कि वाहक अगले 5-7 वर्षों में 600-700 विमान और जोड़ सकते हैं।
अपरिवर्तनीय स्थिरता
- हमारे पास आकार, पैमाने, विमान ऑर्डर और विश्व स्तरीय ऑपरेटरों के रूप में उभरने के रणनीतिक इरादे के साथ एक ठोस और आक्रामक एयरलाइन प्रणाली है।
- एयर इंडिया का अपने बिजनेस प्लान में 6.5 बिलियन डॉलर का निवेश इसी का प्रतिबिंब है। इंडिगो ने वित्त वर्ष 2024 में लगभग 1 बिलियन डॉलर की रिकॉर्ड लाभप्रदता दर्ज की, वित्त वर्ष 2025 में एक और अभूतपूर्व परिणाम की उम्मीद है।
- पिछले वर्ष ज़मीन पर लगभग 150 विमान होने के बावजूद, वित्त वर्ष 2024 में घरेलू यातायात में लगभग 13% और अंतर्राष्ट्रीय में 22% की वृद्धि हुई।
आगे की राह
- यात्रा की भूख के साथ-साथ एयरलाइन बेड़े विस्तार योजनाओं का समर्थन करने के लिए, देश को एक ठोस हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे की भी आवश्यकता है, जो पहली बार, मांग से आगे है और कार्यान्वयन के विभिन्न चरणों में 11 बिलियन डॉलर की निवेश पाइपलाइन है।
- पायलटों की कमी एक गंभीर मुद्दा है और इसके और अधिक गंभीर होने की संभावना है, खासकर डीजीसीए द्वारा उनके लिए निर्धारित नए ड्यूटी और आराम मानदंडों के आलोक में, जिससे आवश्यक पायलटों की संख्या लगभग 15% बढ़ सकती है।
- इसी प्रकार, हवाई-यातायात नियंत्रकों के साथ-साथ सुरक्षा और संरक्षा कर्मी भी आवश्यकताओं के सापेक्ष अपर्याप्त हैं।
- इसलिए, बजट को कौशल, प्रशिक्षण और शिक्षा में निवेश के लिए वित्तीय प्रोत्साहन प्रदान करना चाहिए।
- बजट में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष करों को तर्कसंगत बनाने पर भी विचार किया जा सकता है, जो आज किसी एयरलाइन के त्रैमासिक राजस्व का लगभग 20% है, जैसे कि विमानन टरबाइन ईंधन पर राज्यों द्वारा लेवी के माध्यम से।
- आधुनिक और कुशल बुनियादी ढांचे तक पहुंच के साथ-साथ व्यापक भौगोलिक क्षेत्र के लिए आर्थिक विकास के माध्यम से देश में हवाई अड्डों के निजीकरण के लाभों को अच्छी तरह से प्रदर्शित किया गया है, और इसलिए सरकार को राष्ट्रीय मुद्रीकरण योजना के तहत योजनाबद्ध 25 हवाई अड्डों के निजीकरण को तेजी से ट्रैक करना चाहिए।
प्रीलिम्स टेकअवे
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